從3月30日開始，北京及上海的地鐵卡用戶可以用iPhone或AppleWatch代替交通卡了。
    3月30日凌晨，蘋果公司推送了iOS11.3系統和WatchOS4.3更新，更新后，用戶可在設置中查看電池狀況，也可以手動關閉處理器降頻，保證使用時的流暢性；此次更新最大升級點是加入“快捷交通卡”功能，也就是說，iPhone和AppleWatch變為交通卡。

    據相關媒體報道，目前快捷交通卡還只在北京、上海兩座城市公交系統使用，其他城市暫時還沒有開通消息。上海支持公交車、地鐵、磁懸浮、輪渡；北京支持公交和地鐵。

    具體操作步驟是：iPhone更新至iOS11.3系統后，在錢包中會看到“快捷交通卡”功能，用戶可以選擇創建一張新的虛擬交通卡，也可以選擇把現有的實體交通卡增加到手機中。乘坐公交或地鐵只需把iPhone當做交通卡接觸讀卡器就可以付費，無論用戶是在聽音樂還是看視頻或者手機還沒有喚醒，都不影響刷卡。
    AppleWatch也同樣如此，只需要手表接觸一下讀卡器就可以快速完成刷卡。
    蘋果支持給“虛擬交通卡”充值，但不支持給實體交通卡充值。另外，要想iPhone和AppleWatch同時可以刷交通，需要兩張“快捷交通卡”，不能共享。
    對于蘋果設備的要求方面，只需iPhone可以更新至iOS11.3系統都可以使用“快捷交通卡”功能；AppleWatch則除了第一代不支持外，其余款都支持“快捷交通卡”。此外，由于“快捷公交卡”利用的是NFC技術，iPhone/AppleWatch是否有網絡都不影響刷卡，但設備沒電時是無法使用的。
    至于“快捷交通卡”是否可以轉移至新機上，蘋果快捷交通卡與AppleID綁定，用戶在換機的時候虛擬交通卡和額均會隨賬號轉移到新設備。卡內余額需要退回或提現的話必須通過北京公交一卡通以及上海公交的App來操作。
    刷蘋果“快捷交通卡”享受的優惠跟實體交通卡一致，但實體卡之前的積分或優惠作廢，以使用蘋果快捷卡來重新開始計算。但有些特殊的卡必須學生卡蘋果還不支持使用。
    從多年前代表“高大上”的腎機，到如今支持地鐵卡功能，近年來特別是今年以來，蘋果對受眾面的擴大作出了許多新的嘗試和努力。

    仍舊在本月，3月27日，在芝加哥舉行的一場活動上，蘋果公司推出了一款更新版的iPad，屏幕約為9.7英寸，該款平板電腦面向學校的售價為299美元，面向消費市場的售價為329美元。更新版的iPad可以支持“蘋果鉛筆”，其售價為99美元，可以用于素描和手寫筆記。蘋果公司還宣布了一款新應用程序“課堂作業”，幫助老師創建作業，并檢查學生的進展。蘋果公司負責營銷的高級副總裁菲利普·席勒說：“創造性會激發學生更深程度的參與，能幫助教師在課堂上把這種創造力引導出來。我們對此感到很興奮。”很明顯，該款產品的受眾主要針對學生，為此蘋果公司還對產品價格和功能做出了新的調整。

    但國外卻有相關媒體對此表示了不屑。BusinessInsider刊文評價了這款新iPad，認為這款產品完全不會奏效，蘋果根本不了解學校和孩子的需求，更不用說在教育市場分一杯羹了。此外，蘋果在所謂的教育特供App方面的不足，操作設置方面并不貼近未成年人等諸多方面的不足，讓有些網友甚至驚呼是誰給了庫克勇氣。

    而在本月初，蘋果公司在日本聯合運營商，針對學生群體推出低月供且父母能夠進行掌控的蘋果手機購買業務。據日本相關調查機構的數據顯示，2017年iPhone的出貨量中，學生群里顯示出高增長，高中生中的占有率甚至達到64.5%。而目前蘋果在日本市場的各年齡層中，占比最大的是10代-20代已經20代-30代這兩個階層，但這兩個階層的購買力也并不非常充裕。因此蘋果才會針對這兩個年齡段施行低月供策略以及推出對應的應用程序，保證其父母能夠控制子女的的上網應用以及時間、消費等等。
    此外，蘋果近年還推出過廉價版iPhone即SE系列，但是其銷售的慘淡可以說是有目共睹。據調查公司SliceIntelligence數據顯示，iPhoneSE開賣后的首周在線銷量只有2015年iPhone6s同期銷量的6%，只有2014年iPhone6同期銷量的3%，銷量甚是慘淡。
    因此，蘋果不斷地親民化、低價化的市場策略，對部分領域快速甚至帶著些盲目的擴張。究竟是否有勝算，真的需要重新審視一下了。